Планы Арктической железной дороги - постоянная угроза саамскому оленеводству
Photo: Analogicus from Pixabay
Скандинавские государства уже давно планируют проложить арктические железные дороги к территориям традиционных земель саамов. Транспортные власти и министерства Финляндии и Норвегии недавно разработали как минимум три плана по строительству новых железных дорог на саамской земле (Сапми). Один из планов заключался в строительстве железной дороги из Рованиеми (Финляндия) через Инари (Финляндия) в Киркенес (Норвегия). Другой план заключался в строительстве железной дороги из Колари (Финляндия) через Килписъярви (Финляндия) в Тромсё (Норвегия). Третий план, недавно выдвинутый парламентом Норвегии, заключается в строительстве железной дороги из Нарвика (Норвегия) в Тромсё (Норвегия).
Первые две из запланированных новых железных дорог пройдут через территории Сапми в Финляндии и Норвегии. Третья запланированная железная дорога пройдет через Сапми в Норвегии. Целью железных дорог является освоение природных ресурсов и увеличение туризма в Сапми. Саамские парламенты и оленеводческие общины с самого начала выступали против строительства железных дорог. Любая из железных дорог была бы катастрофой для оленеводства в соответствующих районах, потому что во многих местах они разрезали бы оленьи пастбища пополам. Заборы, которые будут построены по обеим сторонам железной дороги, также прервут миграционные пути северных оленей. Железным дорогам также потребуется новая инфраструктура, такая как дорожные сети, линии электропередач и служебные здания, что приведет к сокращению оленьих пастбищ.
Парламент Норвегии проголосовал в апреле 2021 года за начало работ по продлению железнодорожной линии Norlandsbanen от Нарвика до Тромсё, даже если это экономически нецелесообразно и представляет угрозу для традиционных средств к существованию саамов.
С финской стороны было много альтернативных маршрутов для Арктической железной дороги, но от некоторых из них уже отказались. Проект стратегии Финляндии в области арктической политики на период до 2021 года не включает план строительства Арктической железной дороги от Рованиеми до Киркенеса или от Колари до Тромсё. Региональный совет Лапландии проголосовал за пересмотр провинциальных планов развития территории Северной Лапландии, в которую была включена арктическая железная дорога от Рованиеми до Киркенеса в Норвегии. Тем не менее, план железной дороги все еще существует в региональном плане землепользования Регионального совета Лапландии для района Фелл-Лапландия (Тунтури-Лаппи). Эта железная дорога будет идти от Колари через Килписъярви до норвежской стороны, на практике это район Скиботн – Тромсё.
Также был план соединить и электрифицировать железную дорогу Лаурила-Торнио на финской стороне с железной дорогой, которая существует на шведской стороне. Цель состоит в том, чтобы электрифицировать и соединить финскую железную дорогу с существующей железной дорогой, идущей из Хапаранды (Швеция) через Кируну (Швеция) в Нарвик (Норвегия). В прошлом месяце правительство Финляндии объявило в своем дополнительном бюджете, что оно зарезервирует средства для электрификации вышеупомянутой железнодорожной ветки. Эта связь также является приоритетной и упоминается в проекте стратегии Финляндии в области Арктики на период до 2021 года. Это будет означать увеличение движения поездов на существующей железнодорожной линии, проходящей через саамский оленеводческий район, в основном на шведской и частично на норвежской стороне. Запланированный проект электрификации Лаурила – Торнио – Хапаранда будет использовать существующую инфраструктуру и в то же время соединить транспортные маршруты Северной Финляндии через порт Нарвик с Северным Ледовитым океаном и Дальним Востоком.
Усиление давления на порт Нарвик неизбежно означало бы расширение порта. Это должно быть сделано в сотрудничестве с саамами в этом районе. При использовании норвежских и шведских железных дорог Финляндия также должна финансировать строительство заборов и мостов для предотвращения, среди прочего, ущерба оленям. Финансирование также должно быть предоставлено для обеспечения того, чтобы заборы восстанавливались и ремонтировались через регулярные промежутки времени. Это также следует делать, прислушиваясь к саамам в регионах и уважая их.
